Ознакомьтесь с нашей политикой обработки персональных данных
  • ↓
  • ↑
  • ⇑
 
Записи с темой: дураки на дорогах (список заголовков)
16:11 

Хранитель Атлантиды
Ну что же, вернувшись из Германии и, поездив сегодня утром по нашим дорогам, я, кажется, сумел сформулировать основную причину, по которой на европейских дорогах гораздо спокойнее. Как ни странно, но там действует именно тот принцип, который когда-то был исключен из наших Правил: водители ожидают друг от друга соблюдения правил дорожного движения. Поэтому на дороге в принципе не возникает никаких неожиданностей, все спокойно движутся куда им нужно, зная, что их сейчас никто не станет подрезать, метаться перед ними по рядам, сгонять их с полосы, отчаянно сигналя позади... Все вышеперечисленное, кстати, вполне может и обычно заканчивается лишением прав с формулировкой «агрессивное вождение».

Многоярусные круглосуточные стоянки в центре города в самом деле работают, лично у меня этим утром не возникло проблем с поиском свободного места на нулевом этаже, но сама реализация системы убивает напрочь. Сначала все хорошо: останавливаешься у шлагбаума на входе, нажимаешь кнопочку, которую, к слову, видимо, размещали руководствуясь удобством доступа к ней с высоты хозяйского «Ленд Крузера», получаешь карточку с RFID-меткой и проезжаешь дальше. Но вот для того, чтобы заветный шлагбаум открылся перед тобой и на обратном пути, надо сначала зайти в комнату охраны, где специально обученный человек приложит твою карточку к сканеру, скажет, сколько ты должен и рассчитает тебя. А я-то по простоте душевной сначала честно искал парковочный автомат...

Стоянка, кстати, вполне дешевая: 30 рублей в час, дальше не смотрел — наверняка там есть скидки, чем дольше стоишь, а раз используются RFID-метки, то есть и какие-нибудь абоненты для постоянных пользователей. В свете этого откровенно забавляют индивидуумы, требующие разрешить им парковаться бесплатно. Помнится, в центре Лейпцига пару лет назад стоянка на три, кажется, с лишним часа обошлась нам в 6 Евро. Еще раз: в историческом центре города, на улицах которого в большинстве своем по две полосы для движения в каждую сторону. А у нас дороги сколько не уширяют, все равно всюду они заставлены брошенными машинами таких вот умников. Так что слова о том, что заполняемость стоянок (всего их в центре пока три, каждая на 450, кажется, машин), не превышает 40%, похожи на правду. Что же, лично я только поддерживаю массовую эвакуацию машин в центре: может быть хотя бы тогда до людей начнет потихоньку доходить что платная стоянка хорошо так дешевле, а от того, что придется немного пройтись пешочком, еще никто не умирал.

@темы: Дураки на дорогах, Мысли о вечном

18:33 

В сумерках

Хранитель Атлантиды
А вот ещё вопросом задаюсь постоянно, наблюдая перед собой очередное авто в ясный погожий день, но непременно с горящими противотуманными фонарями: неужели у этих людей ничего такого не шевелится в голове, когда они их зажигают? Судя по тому, что большинство на световые сигналы никак не реагирует — даже если перестроиться, чтобы встать перед ним и демонстративно зажечь свои — таки не шевелится. Более того, я думаю, что эти люди искренне не понимают, что они что-то делают не так!

Людям, от автомобильной тематики отдалённым, поясню: лампочка габаритных огней имеет мощность 5 Ватт и назначение её — просто обозначать транспортное средство на дороге ночью. На такой фонарь можно смотреть сколь угодно долго. Лампы стоп-сигналов гораздо мощнее, там стоят лампочки по 21 Вт, поскольку их назначение уже привлечь внимание водителей позади, в том числе и в светлое время суток: смотрите все, я снижаю скорость, будьте внимательны. Но стоп-сигналы зажигаются при торможении и потом гаснут, большую часть пути оставаясь выключенными, а противотуманный фонарь, в котором стоит точно такая же лампа на 21 Ватт, горит постоянно! Учитывая, что фонари эти, обычно, размещены таким образом, чтобы их было хорошо видно, эффект получается соответствующим. И если днём на это ещё как-то можно закрыть глаза (в переносном смысле, разумеется), то ночью это превращается в мини-прожектор, выедающий глаза всем, кто едет позади.

В свете этого как-то уже даже неудобно касаться вопроса регулировки фар, которая нынче и стоит-то, вроде бы, недорого. Тем не менее, машины, старательно слепящие встречных водителей неправильно отрегулированным ближним светом на наших дорогах — уйма. Опять-таки, вряд ли эти люди осознают, что они что-то делают не так. И если в случае противотуманных огней, обычно, хотя бы есть индикатор их включения на панели приборов, то со светом фар всё гораздо печальней.

@темы: дураки на дорогах

19:15 

Продолжаем разговор.

Хранитель Атлантиды
Итак, давно всё собирался написать, да мысли в голове не укладывались достаточно ровно, чтобы излить их на бумагу.

Как мне кажется, главная беда нашего человека практически во всём, а не только за рулём автомобиля, — в неумении хоть столько-то просчитать последовательность своих действий заранее и прикинуть, хотя бы примерно, к чему они приведут. Ранее я уже отмечал неумение тормозить перед препятствиями и полагаю, что это явление всё той же природы.

Ещё один бич наших автодорог — судорожное метание водителей по рядам. «Шахматисты», как их прозвали, оправдываются, что-де иначе ездить просто невозможно, грузовики да тупые люди, которые еле тащатся по дороге... Как правило, подобные гиперболы ими и остаются: мне сложно представить проезжую часть, все участники движения на которой составляли бы описанный контингент и бывает достаточно подождать несколько секунд, пока едущая перед тобой машина вновь соизволит ускориться до скорости потока. Отсюда проистекает простое следствие: водитель зачастую сам перестаёт понимать, в каком же ряду ему в итоге следует ехать (наверное, этим можно было бы объяснить парадоксальное стремление всех ехать в левом ряду...) и создаёт дополнительную неразбериху, когда приходит время повернуть, например, направо а он обнаруживает себя стоящим в левом ряду... Я, оказываясь в такой ситуации, придерживаюсь требований разметки и знаков, ибо сам виноват, что зазевался и не перестроился вовремя. Наши водители же считают совершенно незазорным начать разворачиваться через три ряда, вставать в центральном ряду, чтобы повернуть налево, хотя знаки и разметка приписывают ехать прямо... Всё это не только создаёт дополнительные заторы, но и ещё провоцирует дополнительные ДТП по сценарию описанному мной ранее, поскольку тормозить наши водители не умеют.

Хотел написать ещё, но стройный порядок мыслей нарушился, поэтому пока остановлюсь на этом.

@темы: дураки на дорогах

16:32 

Хранитель Атлантиды
После аварии, водитель понял, почему ветровое стекло называется лобовым.
Народный фольклор

Первоначально предполагалось разместить здесь очередные потуги на графоманство, но настроение незаметно ушло, поэтому снова поговорим на привычную тему о дураках на дорогах. Как уже можно понять из эпиграфа, сегодня речь пойдёт о системах пассивной и активной безопасности современных автомобилей. Поскольку сама по себе она достаточно обширная, наверное, будет несколько записей в зависимости от количества мыслей, вынесенных на бумагу.

Современный трёхточечный ремень безопасности впервые появился на автомобилях Volvo в далёком 1959 году. С тех пор он считается неотъемлемой частью автомобиля, а в 1970 году был принят первый в мире закон, обязывающий пристёгиваться водителя и пассажира на переднем сиденье. Много воды утекло с тех пор и вроде бы всем давно уже ясно, что седоки, находясь в автомобиле, должны быть пристёгнуты, но в России, как всегда, число мыслящих на этот счёт иначе, судя по моим наблюдениям, превышает всякие разумные пределы. Я часто от нечего делать принимаюсь считать, сколько человек пристёгнуто, а сколько нет в проезжающих мимо машинах — ремнями пользуется от силы каждый десятый! Ещё печальней мне наблюдать припаркованные автомобили, в которых водительский и пассажирский ремни заботливо вставлены в пряжку и либо пропущены за спинкой сиденья, либо лежат на ней: я так понимаю, таким образом владельцы этих авто борются с сигнализацией непристёгнутых ремней, которая, к слову, в современных машинах становится всё более назойливой. Всякий раз, когда я вижу подобное, я искренне удивляюсь: господа, кого вы пытаетесь обмануть — инспектора ГАИ? Себя? С этим проблем до поры возникнуть не должно, а как быть с законами физики, которым глубоко фиолетово, какой вы профессионал и что написано в вашей ксиве? Учитывая, что машины, на которых с ремнями проделывают подобное издевательство, как правило оснащены ещё и преднатяжителями, то в случае аварии такой ремень сработает как рогатка, сообщая седоку дополнительное ускорение — прямо навстречу рулевому колесу, а то и начавшей раскрываться подушке безопасности...

Мало кто, кстати говоря, задумывается, что означают три незамысловатые буквы «SRS» на накладке подушки безопасности. А расшифровывается эта аббревиатура как «Supplementary Restraint System», то есть, «добавочная удерживающая система». И смысл здесь именно в том, что при срабатывании подушки предполагается, что пассажир заведомо пристёгнут. Подушка безопасности надувается в течение примерно 60 — 80 миллисекунд после удара, поэтому особенно важно в этот момент удержать седока на месте, что и призваны сделать ремни — в противном случае купол подушки раскроется вам прямо в физиономию, что равноценно хорошо поставленному боксёрскому удару и явно не добавит шансов уцелеть в случае ДТП. Именно поэтому, подушки безопасности не заменяют ремень безопасности, а дополняют его: только пользование всей системой в комплексе поможет избежать серьёзных травм при аварии.

В целом, как я уже сказал, меня поражает количество потенциальных самоубийц за рулём в нашей стране. Причём, аргументация подобных индивидуумов поражает отнюдь не меньше:
  • «Я профессионал. Профессионалы не попадают в ДТП.»
  • «Ремень мне мешает, я не могу с ним свободно двигаться.»
  • «Требование быть пристёгнутым ущемляет мои права!»

Как правило, сюда ещё присовокупляется страшная история, которую тот слышал от знакомого брата четвёртой жены восьмого сына третьей золовки Дяди Васи, про то, как однажды человек попал в аварию с участием карьерного самосвала и, будучи непристёгнутым, вылетел через лобовое стекло в мягкий песок карьера, в то время, как машина его была раздавлена всмятку страшыми колёсами «Белаза». Честно говоря, аналогия напрашивается сразу с пьяницами, которые периодически падают с крыши остаются целы: раз с ними так, то зачем же нам ходить трезвыми? В общем-то, комментировать перечисленные мною пункты мне видится избыточным, поэтому оставлю их как есть. Мне казалось, люди осознают, что покупая автомобиль, они не только получают право перемещаться на нём, где вздумается, но также берут на себя и обязанности, в число которых входит и использование столь ненавистного ремня безопасности.

Ну, а пока государство старательно увеличивает штрафы, натаскивает видеокамеры и инпекторов ГАИ, наши люди одевают футболки с диагональной чёрной полосой, внимательно высматривают посты ДПС на дороге, чтобы быстренько накинуть плечевую ветвь и сигналят друг другу фарами. Хотелось бы напомнить подобным людям, что Смерти будет абсолютно всё равно, кого вы хотели таким образом обмануть.

@темы: дураки на дорогах, мысли о вечном

Записки из Атлантиды

главная