Наступил вечер.

Соединение, жалобно всхлипнув, оборвалось и поднялось снова, но уровень сигнала упал с 41 до 32%. Видимо, в сети появилось больше народу.
И чего я раньше антенну у китайцев не заказал? Пока ж она приедет, тут уже и жить то как-то поздновато будет. Ну да ладно: работает хоть так — и на том спасибо, как говорится.

@темы: Мысли о вечном, Дорогой дневник!..

---

Я и забыл, какой яркой бывает Луна

Фактически, при ее свете можно на поляне вполне что-нибудь делать, хотя, наверное, читать вряд ли получится. На фотографиях это приводит к тому, что при попытке выхватить из темноты поляну, луна превращается в маленькое Солнце, а небо — в предрассветное. Над головой висят выстроившиеся куполом облака, ярко освещенные Луной и когда ты смотришь только вверх, не видя деревьев, возникает полное ощущение, что ты не стоишь, а паришь где-то в бесконечности. Когда же ты опускаешь взгляд, то на окружающее пространство, словно по инерции несколько секунд смотришь словно через широкоугольный объектив.

@музыка: Deep Purple: Speed King

@темы: Мысли о вечном, Дорогой дневник!..

---

Barclays Bike по-казански

Да, я все еще продолжаю разбирать фотографии по мере возможности. Я-то все гадал, что мне эти велосипеды напоминают, а теперь все стало ясно просто до неприличия. Такая же схема работает в Лондоне. Только вот цены там куда как выше... Здесь же абонемент на 1 день стоит 30 рублей, причем первые 30 минут можно покататься бесплатно; недельный обойдется в сто рублей, а за месячный абонемент придется выложить аж двести. Стоянок в центре, где брать и сдавать велосипеды, достаточно много, доступ осуществляется бесконтактной картой.



Черт, хочется, чтобы это сохранилось и после универсиады!

P.S.
У них, оказывается, даже сайт есть: www.veli-k.ru/ из которого явствует, что последующий час после бесплатного периода стоит 50 рублей, а после второго часа уже будет списываться 150 в час. Так что, пожалуй, насчет цен я погорячился =)

@темы: Дорогой дневник!..

---

Фортепиано, которое хотело бы стать Privia

А что еще я мог поделать, если чехлы в продаже были только с этим логотипом? Зато приятный на ощупь, бархатный и еще и тянется. В последнем, правда, необходимости не возникло, поскольку подошло к CDP-100 как родное. Наконец-то, блин, нашел то, что давно уже искал.

@темы: Дорогой дневник!..

---

Фонтаны

@темы: Дорогой дневник!..

---

Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра

---

Коротко об интересном: Linear Tape Open

Сегодняшний наш разговор пойдет, вопреки, казалось бы, сложившейся традиции, не о эпохе промышленной революции и даже не об Англии. Так уж вышло, что пообщавшись с людьми, среди которых были вполне себе преуспевающие системные администраторы, я неожиданно ощутил потребность осветить немного иной сегмент рубрики, а именно — использование магнитной ленты в современных информационных технологиях.

Магнитную ленту в качестве носителя информации компьютеры начали использовать с середины XX века. Первым массовым устройством подобного класса можно считать UNISERVO, созданный в 1951 году в США для компьютера UNIVAC I. Машина, по сути, очень мало чем отличалась по устройству и принципу действия от катушечного магнитофона, да и выглядела примерно так же. С тех пор совершенствовались методы увеличения плотности записи данных на ленту, появились так называемые вакуумные колонны по обе стороны от сматывающей и наматывающей катушек, в которые засасывалась петля из ленты для компенсации инерции бобин. И вот, наконец, в восьмидесятых годах кассета постепенно заменяет катушечные стримеры. Поначалу, как водится, на рынке появилось множество несовместимых друг с другом форматов, среди которых отметились Quantum и Sony с их технологиями DLT и AIT. Последние в начале 90 годов захватили большую часть рынка стримеров и плотно контролировали его, что привело к ожидаемо высоким ценам и отсутствию конкуренции. Тогда IBM, HP и Seagate приняли решение совместно разработать более открытый стандарт, который бы смог пошатнуть лидирующие позиции Quantum и Sony. Так, на основе разработок IBM и, частично, Quantum, которая к тому моменту успела приобрести отделившееся от Seagate направление по производству накопителей на магнитной ленте, появился стандарт Linear Tape Open (LTO), который унаследовал от DLT близкие размеры кассеты, что позволило производителям перезапустить в серию имеющиеся ленточные библиотеки, слегка доработав их.

Кассета LTO-2 и стример для нее.

Картридж LTO имеет размеры 10х10х2 см, внутри у него одна катушка с лентой — приемная располагается в стримере. Стандарт предусматривает обратную совместимость на одно поколение назад для записи и на два — для чтения. Благодаря тому, что кассеты и приводы для них могут производить все, у кого есть лицензия, на рынке присутствует конкуренция и картриджи сегодня дешевы просто до неприличия: LTO-5, вмещающий от полутора терабайт данных, можно купить сегодня за сорок долларов, в то время как за жесткий диск аналогичного объема придется выложить вдвое большую сумму. Обратной стороной медали здесь выступает начальная себестоимость подобного решения, поскольку цены на стримеры начинаются от тысячи долларов, что в совокупности с длительным временем позиционирования определило нишу, в которой накопители на магнитной ленте востребованы больше всего — архивирование. Обычно, для этой задачи используются так называемые ленточные библиотеки (Tape Library), которые состоят из одного или нескольких стримеров LTO, магазина, вмещающего несколько десятков кассет, и робота, который перемещает их из магазина в приводы и обратно.

Еще одной интересной особенностью таких накопителей является возможность фоновой коррекции ошибок. Поскольку головка чтения в приводе, обычно, находится после записывающей, у него есть возможность на лету проверять корректность данных. В случае, если стример обнаружит ошибку, она запоминается в буфере и далее, когда привод будет простаивать, он займется ее корректированием. Такой механизм весьма актуален, учитывая, что чтение-запись в приводах текущего поколения ведется на скоростях около 160—180 мегабайт в секунду. Именно поэтому, кстати, в программах архивации, в случае работы с накопителями на магнитной ленте, вредно включать проверку корректности созданной копии: это лишь дополнительно изнашивает привод и саму ленту.

Учитывая, что стандарт LTO продолжает развиваться, в текущем своем воплощении вмещая от 2,5 терабайт на одной кассете, мне кажется, что ему еще не скоро найдут замену в качестве удобного и надежного средства для резервного копирования. Вот таким вот образом, магнитная лента продолжает, несмотря ни на что, оставаться в строю — пусть и в своем специфическом сегмента рынка.

@музыка: Dire Straits: Industrial Disease

@темы: Коротко об интересном

---

Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра

---

До чего техника дошла

AI в Starcraft 2 научился сдаваться и говорить «gg».

А вот не поиграл бы в кооператив, так бы и помер неучем!

@темы: Дорогой дневник!..

---

Where do you think you're going?
Don't you know it's dark outside?
Where do you think you're going?
Don't you care about my pride?
Where do you think you're going?
I think that you don't know
You got no way of knowing
There's really no place you can go

I understand your changes
Long before you reach the door
I know where you think you're going
I know what you came here for
And now I'm sick of joking
You know I like you to be free
Where do you think you're going?
I think you better go with me girl

You say there is no reason
But you still find cause to doubt me
If you ain't with me girl
You're gonna be without me

Where do you think you're going?
Don't you know it's dark outside?
Where do you think you're going?
Wish I didn't care about my pride
And now I'm sick of joking
You know I like you to be free
So where do you think you're going?
I think you better go with me girl

@темы: Цитатник

---

Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра

---

Эту улицу пора переименовывать.

В проспект Вишневского, например. Впрочем, я надеюсь, что до этого, все же, не дойдет.

еще фото

@музыка: Dire Straits: News

@темы: Мысли о вечном

---

100 грамм счастья

Жаль, у нас такого нет.

---

Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра

---

Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра

---

Can you sleep at night? When you close your eyes,
Do you think of all the pain from your lies?
Or do you deny you're responsible
For the victims of the sins you devised?

What you gonna tell them when they ask you?
Well then is your conscience pure in your heart?
There is no exemption when you seek redemption
For all the lives that you've torn apart.

@темы: Цитатник

---

Универсиада

Должен признаться, у меня по поводу всего этого чувства смешанные. С одной стороны, таким зеленым и настолько чистым и убранным я не видел свой город уже лет пятнадцать, наверное. Улицы едва ли не с мылом моют по нескольку раз в день, уборщики собирают мусор с газонов... Вчера наблюдал, как подновляли разметку на Вишневского. Хотелось бы верить, что после того, как все закончится, оно так и останется, а не завянет. А то ведь с них станется потом на месте разбитых парков воткнуть дома...

С другой же стороны, в результате всего этого, город изменился настолько, что я перестаю его узнавать. Не осталось практически ничего, к чему я привык, а то, что осталось, тонет со скоростью фута в год тоже потихоньку, но меняется.

Определенно, надо будет завтра захватить на прогулку фотоаппарат.

@темы: Дорогой дневник!..

---

Village Lanterne

Don't shed a tear for me, I stand alone
This path of destiny is all my own
Once in the hands of fate, there is no choice
An echo on the wind you'll hear my voice

Some choose to fall behind, some choose to lead
Some choose a golden path laden with greed
But it's the noble heart that makes you strong
And in that heart, I'm with you all along

The olde village lanterne is calling me onward
Leading wherever I roam
The olde village lanterne, a light in the dark
Bringing me closer to home

So when you think of me do so with pride
Honor and bravery ruled by my side
And in your memory I will remain
I will forever be within the flame

Now at the journey's end, we've traveled far
And all we have to show are battle scars
But in the love we shared we will transcend
And in that love our journey never ends.

@темы: Цитатник

---

Еще один прекрасный фон

Поставил это фоном у себя на рабочий стол. Я не знаю, что за место изображено на фотографии, и фотография ли это вообще, но смотрится оно исключительно завораживающе. Думаю, примерно такой вид открывается из очередного места жительства Лариона на одном из островов. Нет ничего прекраснее, чем смотреть на бушующее море в такой день.


710 КБ, 2560x1600

Прямая ссылка, к сожалению не работает - нужно сначала перейти на сайт и загрузить картинку уже оттуда.

P.S.
После сонат Скарлатти снова болят пальцы левой руки. И чего ему не писалось менее помпезную музыку...

@темы: Дорогой дневник!..

---

Коротко об интересном: Ричард Тревитик

Обычно, когда речь заходит об истории паровой машины, вспоминают Джеймса Уатта. Когда говорят о паровозе, обычно упоминают Джорджа Стефенсона. Безусловно, заслуги этих изобретателей огромны: Уатт спроектировал и построил по сути первую действительно удачную паровую машину; Стефенсон же впервые воплотил в жизнь идею железной дороги, какой мы знаем ее сегодня. К этим гениальным изобретателям мы непременно еще вернемся, однако, в Англии в эти же времена жил еще один талантливый человек. Механик-самоучка из Корнуолла, который первым заложил идеи, послужившие переходным звеном между машиной Уатта и паровозом Стефенсона. О нем и пойдет наш сегодняшний разговор.

Родился Ричард Тревитик в 1771 году, в семье шахтера и с ранних лет проявлял интерес к машинам, которые использовались в деле отца. Тогда основной задачей, которую поручали паровой машине в шахтах, была откачка воды, там скапливающейся. Сначала эту задачу выполняла машина Ньюкомена, затем широкое распространение получила машина Уатта, ставшая основной движущей силой промышленной революции. Общего у этих машин было то, что в них применялся пар давлением немногим выше атмосферного. Это было оправдано, поскольку во главу угла ставилась безопасность, а материалы тогда были лишком несовершенны, но обратной стороной этого становилось то, что получались агрегаты поистине исполинских размеров — иначе невозможно было получить достаточную мощность. При таких габаритах возрастало и количество пара, необходимое для работы, из-за чего двигатели выходили очень прожорливыми.

Как уже было сказано, Тревитик был самоучкой, который никогда не блистал в школе, предпочитая занятия спортом остальным. Исключение составляла арифметика, где он проявлял успехи, но зачастую приходил к правильному решению необычными путями. Инженером он стал в основном, работая над существовавшими тогда паровыми машинами, ремонтируя их, и вскоре накопил достаточно опыта и знаний, для того, чтобы устроиться на работу инженером и консультантом на шахте со звонким названием «Ding Dong Mines». Там он начал строить паровые машины высокого давления, применив, в частности, котлы цилиндрической формы и избавившись от конденсора, который был неотъемлемой частью машины Уатта. Таким образом, Ричард очень хитроумно обошел патентные запреты фирмы «Boulton & Watt», которые та отстаивала особенно яростно, и не платил им отчислений. Дело дошло до того, что, говорят, однажды к нему пришел человек с бумажкой, в которой ему было предписано прекратить подобные опыты. Тревитик — а он был для своего времени просто великаном, ростом под два метра и обладал недюжинной силой — для острастки подвесил его у себя в шахте за ноги на денек. С тех пор компания Уатта его больше не донимала.

Усовершенствования в паровой машине Тревитика помогли как значительно повысить ее экономичность (что было важно в условиях Корнуолла в котором было плохо с углем), так и резко сократить ее вес и габариты. Впервые это означало возможность построить аппарат, который мог бы передвигать себя сам. Учитывая, что в шахтах в то время для буксировки вагонеток с углем по рельсам использовались лошади, а по дорогам люди перемещались либо пешком, либо на каретах, мысль выглядела крайне заманчивой. На идею создания самодвижущейся повозки с паровым двигателем высокого давления его в свое время вдохновил Уильям Мердох, с которым Тревитик жил по соседству и который с радостью показал ему модель своей повозки, когда тот проявил к ней интерес. Результатом трудов Ричарда в этом направлении стало рождение дьявола — буквально, поскольку невиданную доселе машину, появившуюся в 1802 году на улицах Камборна, недалеко от его родного города, так и окрестили — «Пыхтящий Дьявол».

Век аппарата, к сожалению был недолог: возвращаясь с одного из испытаний, машина сломалась. Ричард с товарищами отбуксировали «Дьявола» под навес, а сами удалились обедать в ближайшую таверну, забыв погасить огонь в топке. Вскоре вода из котла выкипела, он перегрелся и машина сгорела. Тревитика, впрочем, это не сильно огорчило, поскольку он считал, что виной всему именно человеческий фактор, а не сама машина. Поэтому, вскоре на улицах Лондона появляется «Лондонская паровая карета» — весьма хитроумный аппарат, в виде огромной, под стать своему создателю, кареты с паровым двигателем, расположенным под ней. Приводившая карету в движение паровая машина весила триста килограмм и развивала мощность около трех лошадиных сил: для того времени подобная тяговооруженность считалась просто феноменальной.

Паровая карета, к сожалению, также просуществовала недолго, не найдя желающих ездить на столь странной повозке, но Тревитика уже было не остановить. Уверенный в правильности своей идеи, он заказывает на Колбрукской фабрике новый локомотив, который на этот раз должен был ходить по рельсам. Про сам локомотив, к сожалению, известно очень немногое — до наших дней сохранился лишь один его рисунок и письмо Ричарда, к которому он прилагался. Неясно, работал ли локомотив вообще, но главным, что вызывало в те дни сомнения, была даже не сама идея поставить паровую машину на рельсы, а тот факт, что колеса и рельсы были абсолютно гладкими. «Как машина вообще сможет тронуться с места на такой скользкой дороге?» — вопрошали критики. Возможно, именно эксперименты в Колбруке подтолкнули Тревитика к следующей идее: для того, чтобы обеспечить достаточное сцепление с рельсами, локомотив должен быть очень тяжелым.

Вскоре представился случай испытать предположение в деле. Переделав очередную паровую машину, что до этого приводила в движение молоты сталеплавильного завода, в Уэльсе в городке Пен-у-Дэрен, Тревитик продал владельцу этого завода патент на свое изобретение. Машина тому так понравилась, что он заключил пари с владельцем другого завода, что машина сможет перевезти 10 тонн руды с одного завода на другой, расстояние между которыми составляло около 16 километров. 21 Февраля 1804 паровоз «Пен-у-Дэрен», названный по имени города, в котором был построен, за четыре часа преодолел это расстояние, буксируя по рельсам вагонетки с десятью тоннами руды и еще 70 пассажиров. Пари было выиграно и доказало правильность расчетов Тревитика: большой вес локомотива сыграл ключевую роль и позволил ему развить достаточную тягу на «скользкой» дороге. Однако сами чугунные рельсы не выдерживали огромного веса машины и быстро приходили в негодность, раскалываясь. В конце концов, однажды паровоз сошел с рельсов, был отбуксирован обратно на завод и вернулся к прежней работе в качестве стационарной машины, а дорога вернулась обратно к конной тяге.

Колбрукский локомотив (слева) и Пен-у-Дэрен

Последним паровозом Тревитика стал «Лови меня, кто может!» (Catch me who can!), который демонстрировался в Лондоне на коротком кольце за заборчиком. После того, как он не получил должного внимания и опять сошел с рельсов по причине их поломки, Тревитик окончательно разочаровался в идее создания парового локомотива.

Далее, талантливый инженер продолжил работу, изобретя «Корнуольский котел», который позволил вдвое повысить КПД машин Уатта, а затем и «Корнуольский двигатель», который стал самой экономичной паровой машиной того времени. Потом Тревитик какое-то время занимался морскими судами, в том числе построив несколько пароходов с гребными колесами. Спустя несколько лет в 1816 году он уезжает в Перу, где нашелся спрос на его машины. Правительство дало ему право на горную добычу, однако, спустя несколько лет он был вынужден покинуть страну из-за обострившейся военной обстановки, бросив груз руды на крупную сумму, уже готовой к погрузке. В 1822 году он уезжает в Коста-Рику, надеясь механизировать шахты и построить там железную дорогу для перевозки руды, однако его планам не суждено было сбыться и инженер едва не погиб в одной из разведывательных экспедиций.

Без гроша в кармане, в 1827 Тревитик возвращается домой и, учитывая свой прошлый опыт, пытается получить грант от Парламента на строительство новых машин, но безуспешно, поэтому Ричард действует самостоятельно. Так, ему удается приспособить свой вариант реактивной паровой машины в качестве силовой установки для корабля, который в то время строился в Датфорде. В эти же годы Тревитик изготовил своеобразный переносной отопитель: маленький паровой котел, который можно было топить снаружи, разогрев в нем воду, а потом закатить обратно в дом и регулировать тепло с помощью жалюзи.

К сожалению, вскоре Тревитик заболел воспалением легких, слег в постель в гостинице, где и жил последнее время и, спустя неделю, скончался 22 Апреля 1833 года, в полном одиночестве и нищете. Знакомые инженера, с того самого завода, на котором строился корабль, собрали деньги на похороны Тревитика и пронесли его гроб на кладбище. Так бесславно закончилась жизнь талантливого инженера-самоучки, первопроходца, который развил идею паровой машины высокого давления и локомотива до уровня, на котором она была подхвачена другими изобретателями и успешно воплощена в жизнь.

Но об этом, дорогие друзья, мы поговорим в другой раз. А сейчас же нам пора расходиться — время уже позднее и даже Хранителю иногда нужен сон. Приходите в Библиотеку и помните — здесь вас всегда будут ждать новые знания.

@темы: Коротко об интересном, Вечер с библиотекарем